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為加快構建海南現(xiàn)代物流體系，在加快做大經(jīng)濟總量、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的基礎上，堅持遠近結合、硬件建設與軟件改善結合、科技應用與制度創(chuàng)新結合，久久為功，揚長避短，進一步降低物流成本，提高物流效率，初步形成通達全球、服務全國的航運和航空物流服務網(wǎng)絡體系，西部陸海新通道國際航運樞紐和航空樞紐初具規(guī)模，基本建成面向國內(nèi)國際“兩個市場”的“國家大倉庫”。近日，海南省發(fā)展改革委發(fā)布《海南省進一步降低物流成本（2022-2025年）實施方案》。

《方案》明確在土地政策、財政政策、融資政策上給予支持。按照《方案》目標要求，到2022年底，全社會物流費用與GDP比率（剔除“中國洋浦港”船籍港影響，下同）控制在13.87%以內(nèi)，公共集裝箱碼頭對外公示的各項收費標準對標不高于周邊區(qū)域港口，協(xié)調推進海南鐵路貨物運價調整，保持與其他運輸方式價格相持平。海南省集裝箱吞吐量達365萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達50條，航空貨郵吞吐量達20萬噸。

到2023年底，全社會物流費用與GDP比率控制在14.14%以內(nèi)，港口收費標準不高于周邊區(qū)域港口。省級物流園區(qū)建設工作全面啟動，推動洋浦申報港口型國家物流樞紐。海南省集裝箱吞吐量達460萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達60條，航空貨郵吞吐量達28萬噸。

到2024年底，全社會物流費用與GDP比率控制在13.80%以內(nèi)，港口收費標準與周邊區(qū)域港口形成比較優(yōu)勢，?？诿捞m機場國際物流收費標準降至全國同規(guī)模機場平均水平。推動海口申報商貿(mào)服務型國家物流樞紐，推動三亞申報空港型國家物流樞紐，推動洋浦申報國家骨干冷鏈物流基地。海南省集裝箱吞吐量達560萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達70條，航空貨郵吞吐量達34萬噸。

到2025年底，全社會物流費用與GDP比率控制在12.84%以內(nèi)，港口收費標準具備國際競爭力，?？诿捞m機場國際物流收費標準與發(fā)達地區(qū)機場形成比較優(yōu)勢。省級物流園區(qū)全面建成。海南省集裝箱吞吐量達750萬TEU，穩(wěn)定運行集裝箱班輪航線數(shù)量達80條，航空貨郵吞吐量達40萬噸，民航通達城市210個。

對此，《方案》重點在變革組織模式、優(yōu)化園區(qū)布局、降低制度成本、降低要素成本、降低稅費成本、降低綜合成本和在持之以恒抓好物流領域安全生產(chǎn)等方面進行了職責部署和工作安排。